In de Raad is enkele malen gesproken over de huidige verkeerssituatie van de Hoopjesweg. Hoewel dit een 30km weg is, is de Hoopjesweg momenteel nog niet conform GVVP ingericht als een 30km weg. De verkeersveiligheid op de Hoopjesweg komt daardoor in het geding, en door omwonende wordt daardoor veel verkeersoverlast ervaren.
De ChristenUnie stelt het College daarom de volgende vragen:
1. Wordt erkent dat de inrichting van de Hoopjesweg op dit moment niet overeenstemt met de inrichting die past bij een 30km-zone?
2. Is bekend dat er verkeersoverlast wordt ervaren door bewoners van ’t Veen en het Rode Dorp?
3. Kan de Raad worden bijgepraat over de (voortgang van de) plannen om de Hoopjesweg in te richten als een 30km-weg conform GVVP?
4. Welke maatregelen worden er genomen om de verkeersveiligheid op de Hoopjesweg te waarborgen, zolang de inrichting als 30km-weg nog niet is gerealiseerd?
Datum antwoord
13-6-2023
Antwoord
1. De Hoopjesweg is al aangeduid als een 30 km/uur weg, de borden hiervoor staan nabij de rotonde met de Apeldoornseweg. Er is sprake van een gedeelde rijbaan waar fietsers en gemotoriseerd verkeer gebruik van maken en de kruispunten zijn gelijkwaardige kruispunten. De Hoopjesweg kent dus meerdere elementen die aansluiten op de inrichtingskenmerken van een 30 km/uur weg.
In het kader van de transformatie ’t Veen is echter wel een ander eindbeeld voorzien voor de Hoopjesweg, dat de verblijfsfunctie en dus het 30 km/uur regime meer benadrukt. Daarbij kan u denken aan klinkerverharding in plaats van asfalt, alle kruispunten een uniforme inrichting geven en het versmallen van de rijbaan.
2. Diverse vormen van verkeersoverlast worden bij de gemeente gemeld. Ook vanuit ’t Veen en de ABC-buurt. We begrijpen ook dat bewoners en/of weggebruikers diverse vormen van overlast kunnen ervaren als gevolg van bijvoorbeeld bouwverkeer in ’t Veen. De aard van de ontwikkeling is dusdanig dat het gebied langzaam transformeert. Stap voor stap zullen wijzigingen worden doorgevoerd op het gebied van verkeersstructuur en weginrichting, in samenhang met de woningbouwontwikkeling. Ook zal langzaamaan het verkeersaanbod wijzigen; van vrachtverkeer naar fietsen en personenauto’s. Door die verschuiving in structuur en modaliteiten kan de aard van de ervaren overlast telkens wijzigen alsook de locaties waar dat ervaren wordt.
Voor overige antwoorden, zie bijlage.